一台重达百吨的船用吊机，在南京生产后要通过公路运往上海；一片几十米长的风电叶片，要跨越长江驶向远方的风电场；一套盾构机，要从临港基地发往千里之外的施工现场……在南京这座先进制造业重镇，每天都有“工业巨无霸”上路。它们“个头”超大、“体重”超标，却关乎一条条产业链的运转。

7月16日下午，南京国际博览中心，一场以“智联供需·安全畅行”为主题的2026南京大件运输高质量发展供需对接会如期举行。83家企业、近170名从业者齐聚一堂，从装备制造到物流运输，从线路勘验到保险服务，全链条主体第一次被系统性地“搬”到了同一个屋檐下。

这不是一场普通的行业聚会。当6年35倍的需求增速遇上供需错配、成本高企的现实瓶颈，南京如何破题？——通道怎么打通？审批怎么提速？企业怎么牵手？3个答案，都藏在这场大会里。

关键词：走得通

建成全省唯一120吨以上大件汽渡专属通道

如果把大件装备比作制造业的“大块头”，那么，运输通道就是它们必须走的路。路够不够宽、够不够顺，直接决定了一家制造企业的产品能不能顺利出厂、能不能按时交付。

作为长三角中心城市、全国性综合交通枢纽与“五型”国家物流枢纽承载城市，南京本身就是全省乃至全国重要的先进制造业高地。风电装备、轨道交通、工程机械、船舶设备……这些动辄几十上百吨的“大家伙”，在南京的产业版图上星罗棋布：江宁集聚新能源传动与压力容器企业；江北新区轨交和电力装备运输频次高；栖霞区凭借临港优势，盾构整机、风电钢构等尺寸超限最突出，再加上大量外地企业的过境需求，全市大件运输刚需持续攀升。

2019年，全市大件运输许可还不足1000件；到了2025年，这个数字突破3.5万件——6年时间，整整增长了35倍。

需求爆发式增长，通道压力也随之而来。大件运输最怕什么？怕路窄、怕桥限、怕江隔。尤其是长江天堑，普通大桥走不了，港口吊装成本高，跨江通行一度是很多企业的“心病”。

如今，这个“心病”有了专属“药方”——南京建成全省唯一一条120吨以上大件汽渡专属通道。

“车货总长30米以内、200吨以下，30分钟过江。而且不用拆分、不用吊装，一次过江。”南京市板桥汽渡服务中心主任陆凯用3个数字，概括了这条大件汽渡专属通道的核心优势。今年以来，南高齿、远景能源、金风科技等企业的多批重型、高精密、高价值装备，已经从板桥汽渡顺利过江。

中船麦基嘉船舶装备有限公司生产的船用锚绞机、吊机、舵机，单台重量普遍超百吨，且不可拆解，主要供应江苏省内及上海客户。物流主管冯雪山告诉记者，今年企业船用吊机订单量同比翻番，累计400台设备需要过江运输，“汽渡过江相比港口吊装不仅可以节省时间，物流成本也能省一半。有了这条通道，今后我们接单更有底气。”

跨江运输只是一个切面，南京大件运输的通道体系正在向“水陆联动、多式协同”全维度升级。今年5月8日，中远海特“天乐”轮满载4套完整风电整机设备，从南京港龙潭集装箱码头直航巴基斯坦，货值近亿元。这是南京港首次实现大型风电成套整机出口，刷新了大件多式联运出口的新纪录。

关键词：审得快

“画”出大件运输版数字地图

通道是硬件，审批是软件。对于大件运输企业来说，有时候“软件”卡壳比“硬件”不足更让人头疼。

过去大件运输的审批有多复杂？一件超限装备上路，要核路线、查桥梁、算承重，涉及多个部门、多项核验。企业不仅要反复提交材料、来回跑窗口，一趟审批下来，少则几天、多则几周。对于交货期紧张的制造企业而言，每多等一天，都是实实在在的成本。

大会当天展示的亮点之一，就是交通部门为大件运输“画”出一张专属的“数字地图”——货运通道大模型数据底座。通俗点说，打开百度地图，你能看到南京的每一条路，但你看不到这条路允不允许货车走、限高多少、限重多少、属于几类管控区域。南京构建的这个数据底座，就是把这些“看不见”的信息一层一层叠到路网上去。

市交通运输局路政管理处处长葛平向记者详细解释了这一系统的运作逻辑：过去大件运输线路审批，每走一条新路线，都要重新勘探核验道路通行条件、桥梁承载能力，过程复杂、耗时长。现在，交通运输部门将全市从高速公路、国省道一直到县道、乡道甚至通港达园的“毛细血管”全部纳入数字化路网，形成一张覆盖全域的“数字地图”。

记者从现场了解到，目前，交通运输部门已完成全市4440公里货运道路、700余座桥梁、53个收费站参数建档，每条道路都匹配24项专属通行属性。例如，当企业选择的一条新线路被验证可以通行后，这条线路的数据就会自动被系统记录。下次再申请同一条路线，系统只需调取历史数据做快速校核——加上日常桥梁检测的“健康状况评分”，基本可以秒级判断能否通行，直接为企业规划出最优路线。

从“反复跑”到“秒批秒办”，企业感受的变化背后，是数字底座从无到有的系统重构。目前，南京大件运输许可已实现100%智能化审批，90%事项1分钟内办结，企业填报工作量减少80%。

关键词：找得到

83家企业现场“相亲”，56份意向初步达成

通道畅了、审批快了，还有一个行业痛点亟待解决：产业链上下游供需信息不对称。

制造企业有货要运，却不知道哪家物流企业有合适的运力；物流企业有车待命，却不知道哪里有稳定的货源。信息差导致车货匹配效率不高、车辆空驶率居高不下，最终推高了整个行业的物流成本。

“长期受信息不对称影响，接单不稳定、返程空驶成本高。同时，部分经营者低价抢单、违规运输，不仅存在安全隐患，也挤压了正规企业的生存空间。”南京大件起重运输集团有限公司总经理陶玉柱的一番话，道出了很多正规物流企业的共同困境。

这正是本次供需对接会的核心价值所在——把上下游企业拉到同一张桌子上，面对面洽谈、点对点对接。

为了让对接更精准，南京交通运输部门在会前就做足了功课：历经近一年的走访调研，摸排全市大件运输供需底数，精准梳理制造企业的运输需求和物流企业的运力资源。此次供需对接不是“盲婚哑嫁”式的随机见面，而是“精准牵线”式的定向撮合。这也是南京首次建立全市大件运输供需双向资源库，推动行业从“零散匹配”走向“长效配对”。

大会现场，首批10家代表性生产和运输企业现场签署大件运输合作意向。中船麦基嘉与江苏顺丰速运、南京跨越速运两家优质物流企业签订合作意向书；南京大件起重运输集团则对接了宝色股份、天华院等5家企业。当天83家企业共达成合作意向56份，落地大件运输合同600余件，总运量约9万吨，综合经济效益约4000万元。

更具看点的是大会设置的自由洽谈环节。八大专属洽谈区一字排开：生产企业区、运输企业区、勘验设计区、特色企业区、货物代理区、保险业务区、政策解读区、平台展示区，每个区域都是一个精准的对接场景，企业不用漫无目的地“扫楼”，直奔自己的上下游合作方就行。

“以往我们经常遇到优质运力难找、运输方案对接烦琐、跨省跨江运输周期不稳定的问题，整体物流成本偏高。”冯雪山坦言，对接会搭建的政企、供需面对面沟通平台，让企业能够深度对接优质物流资源，和优质大件物流企业建立长期稳定的战略合作关系。更重要的是，行业合规运输倡议的发起，能从源头降低因违规运输、无证通行导致的工期延误、设备损毁、安全赔付等经营风险，为制造业企业稳定订单交付提供坚实保障。

一场对接会，签下的是56份合作意向，埋下的是行业长远发展的种子。

接下来，南京将持续织密全域现代化物流网络，依托禄口国际机场三期、南京北站、龙潭公铁水联运中心、宁九高速等重大项目建设，进一步打通大件运输“主动脉”与“毛细血管”；在数字审批端，迭代升级大件运输智能审批系统，完善重型大件专属跨江、跨城通行保障机制；在供需对接端，固化常态化供需对接机制，定期开展产运交流活动，让“面对面”洽谈成为行业常态。

对于产业链上下游企业来说，这是一个清晰的信号：大件运输的路会越来越宽，审批会越来越快。当“运输难”不再是掣肘，制造企业就可以把更多精力放在研发和生产上，把南京的高端装备更高效地运往全国、走向世界。（来源：宁交路政、宁交执、南京日报，龙虎网）