11月21日，开挖直径达9.33米的“宁芜号”盾构机，顺利抵达韩府山隧道。历经一年多奋战，这台“地下巨龙”先后下穿农花河、机场高速、秦淮新河等关键路段，标志着宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道盾构段成功贯通。

从雨花台区韩府山隧道工作井进入施工现场，距离地面大约43米，左侧是韩府山既有隧道，右侧便是盾构机接收井。南京南隧道是宁芜铁路扩能改造的控制性工程，全长14.442公里，穿越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区。其中，盾构段去年8月从雨花台区梅香路工作井始发，全长约2.4公里。该段线路下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道，上跨S1号地铁线，并长距离与S3号地铁线并行。

盾构路段地面敏感构筑物“密如蛛网”，施工安全风险高。其中，穿越秦淮新河段是施工中最为艰巨的挑战——盾构机顶部距河床底部最浅覆土处仅2.6米，不足机身直径的三分之一，创目前国内盾构工程最浅覆土纪录；同时，施工区域距京沪高铁距离仅60米，对施工控制精度提出了极高的要求。

“为保障盾构机顺利接收，我们在已完工隧道内采用超前帷幕注浆止水技术稳固洞门端头，还通过‘三维精测导航+分级减速控速+洞门动态适配’三重技术确保精准出洞。”中铁十四局该项目盾构负责人张凡军介绍，盾构机接收完成后，将按计划长距离空推至既有竖井拆解吊出。

南京市交通运输局铁路处相关负责人表示，宁芜铁路扩能改造尤其是南京城区沧波门至古雄段的改线外迁，能有效消除区域铁路平交道口的安全隐患，解决原线路穿城而过造成的城市割裂、噪音干扰、交通拥堵等问题，是实实在在呼应群众诉求的民生工程。随着盾构段贯通，南京南隧道已成功穿越沿线最高地质风险点，后续交通部门将全力协助推进隧道其余明挖、暗挖区段施工，推动隧道早日实现全面贯通。

宁芜铁路以货运为主，兼顾客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.5公里。（来源：宁交铁，紫金山新闻，牛咔视频）